“K922次列车即将到达本站，列车停靠1号站台……”11月13日8时57分，在沉寂了32天之后，枝城火车站的旅客广播再次响起。

42岁的姚维国小跑几步，赶上前面的大部队。他去襄阳收购药材，正好遇上了K922次列车重新开行。

从东莞东站始发的K922次列车，枝城站以下还有当阳、荆门、宜城，终点站为襄阳。这趟列车是目前唯一停靠枝城火车站的客运列车。11月13日全站上车旅客共14人，“与当年的情景早已不可同日而语”。

▲枝城站站房，保持着建站初的模样。

但是，这并没有影响枝城站在焦柳铁路甚至武汉铁路局的“江湖地位”——凭借独特的地理位置和铁水联运优势，枝城站牢牢占据武汉铁路局货运吞吐量前三的位次。

东北的大豆、山西的煤炭，还有宜昌的化肥、新能源材料……每天在这里进进出出，见证着这个拥有54年历史车站的新生。

▲11月13日，K922次列车进站。

南下咽喉

无数人梦想的第一站

时间还早，姚维国来到车站外的利客超市，买了一包槟榔。超市老板笑呵呵的：“又可以热闹几天了。”枝城站旅客候车室古朴而又小巧，超市与进站口的距离不到40米。

姚维国第一次在枝城站坐火车，是2000年。那年他参军，从枝城站坐K473次列车，然后转车去湖南郴州。

▲24年前参军，姚维国就是从枝城站出发的。

“枝城站南下列车的主要目的地是广东，”易拯是枝城站助理工程师，在焦柳铁路上工作了28年，今年刚调来枝城站。

焦柳铁路（河南焦作到广西柳州）是我国第二条南北大干线。1970年，先期建设的焦枝铁路（焦作——枝城）建成，枝城站同步建成，因枝城长江大桥未竣工，铁路只通到长江北岸的顾家店站。1971年9月，枝城长江大桥竣工，焦枝铁路终于跨越长江接通枝城站。此时，枝柳铁路建设者还在继续向南修筑，穿越武陵山和雪峰山脉。

▲枝城长江大桥。图片来源：掌上宜都

1978年12月1日，枝柳铁路通车，并与焦枝铁路合并为焦柳铁路，枝城站从一个“尽头站”变成南北动脉上的“咽喉站”。广州、柳州、湛江这些听上去非常遥远的南方城市一下子被宜昌揽入怀中，仿佛触手可及。

▲大包小包的行囊里，装满了对生活的希望。

开行南下列车46年的枝城火车站，是无数人南漂的第一站。前不久，易拯在抖音上开设了账号“铁路羊羊”，宣传推荐枝城站，一下子成为网友追忆青春的“留言板”：

网友“浪奔”说，1999年第一次出门到广东打工，就是在枝城站上的车，列车是襄阳开过来的，人多得不得了，很多人从窗户爬上来。

网友“韩轩”称，这确实是古董了，那个五角星一定要保留下去。

网友“宜都旭创黑山羊养殖”留言：2003年坐K2285次列车到广州，在枝城站上车后23个小时才到达。到后来的K932次，2009年武广高铁通车后就开始从武汉中转，2017年开始自驾车往返宜都至中山，直到2020年回到家乡，可惜这趟列车再也带不回留在广东16年的青春！

绿皮火车

高速时代的坚守

11月13日是枝城站临时停运后恢复客运的第一天。因为仅有上行的K922次列车停靠，候车的旅客并不多。

候车室里空荡荡的。抬起头，天花板的正中间，就是网友们牵挂的那颗超大五角星，一条条红色的光芒线喷向四周，充满了强烈的时代气息。2022年初，枝城站进行升级改造，红色五角星造型被保留下来，并成为枝城站的“符号”。

▲屋顶的五角星造型，是枝城站的独特“符号”。

“由于保护得力，直到今天，枝城站基本保持了最初建站的模样，在全国5544个火车站中独树一帜，实属难得。”易拯说，2024年6月，枝城火车站被批准为宜都市第二批历史文化建筑。

▲枝城站历史文化建筑铭牌。

枝城站客运辉煌出现在2000年以前。“当时每天有6到8趟列车停靠，”北京西往返怀化、襄阳往返广州、襄阳往返湛江等列车都停靠枝城站。“春运期间，单日旅客突破2000人。”

不少川渝网友给“铁路羊羊”留言，关注车站近况。易拯说，枝城站背靠长江，在三峡大坝没有修建之前，川渝等地的打工者，都是坐船到枝城港，然后换乘火车南下。

在高速列车的发展和普速列车的升级下，越来越多的客运列车呼啸而过。统计显示，截至10月31日，枝城站今年发送旅客0.39万人。站长李飞介绍，目前途经枝城站的客运列车有12趟，但只有K922次列车停靠。比如，开行超过30年的北京西往返怀化的K267/K268次列车，为了提高运输效率，同时兼顾客流实际，不再停靠枝城站。

▲每天180多趟列车进出，枝城站货运红火。

在高铁、动车问世之前，绿皮火车一直是铁轨上的“霸主”。如今，绿皮火车成了普速列车的代名词，承载着无数人的怀旧情怀与时代记忆。易拯回复网友最多的一句话就是“欢迎回家来枝城打卡喝茶”。

站港融合

老牌火车站的新生

当众人感叹青春不再的时候，枝城站在货运方面却爆发出了极大的天赋和能量。

40年前，一条铁路专用线把枝城火车站和枝城港连接起来，“打通”焦柳铁路大动脉和长江黄金水道，这条仅15公里的铁路为枝城站和枝城港未来的发展赢得了长足的空间。

李飞介绍，建站初，枝城车站仅有6条股道，每月装车仅40车。如今，车站有12条股道，月均装卸10770车。截至10月31日，今年已经装卸货物684万吨，位居武汉铁路局前三。

▲枝城站从6股道发展到12股道。

11月4日上午，一艘满载煤炭的货轮，缓缓驶离枝城港，开往四川宜宾港。据介绍，宜宾港腹地有多家企业在山西采购煤炭，以往均通过铁路直发，现改由铁路发到枝城站，再经枝城港运至宜宾港。新模式平均每吨可为客户节约运费15元，一船可节约4.5万元。

▲枝城港。图片来源：宜昌港务集团

与当年运输的砖砖瓦瓦相比，如今奔涌在大动脉上的是东北的大豆，山西、新疆的煤炭；还有宜昌的化肥、锂电池以及汽车配件。“春耕前后是枝城站最繁忙的季节，要确保化肥种子一路畅通，”李飞说，枝城站周边，各式现代化的化肥企业成为枝城站的大货主。

每天调度180多趟货运列车，54年的老站轻松自如，这得益于枝城站有一个先进的“大脑”。在车站运转室，电脑屏幕上对应着站内股道的红蓝线条，不断闪烁。工作人员正在CTC3.0版调度集中系统上对来往的列车发出进路指令。

2023年7月，枝城站完成列车调度指挥系统升级改造。据介绍，全国范围内安装CTC3.0版调度集中系统的普速车站并不多，现代铁路信息化建设对保证行车安全、提高运输效率发挥了至关重要的作用。

▲调度集中系统是枝城站的“大脑”。

每一次出发，都是对历史的致敬。72岁的彭泽发是宜都市泉水河村人，1969年参与修建焦枝铁路，因表现优秀，被安排到铁路系统工作，最后在襄阳退休。这次回来探亲，返程正好遇上了K922次开行。而当天的检票员贾乙，出生于2002年，枝城站是她工作的第一站。

▲彭泽发，参与了枝城站和焦枝铁路的建设。

枝城站站长李飞说，枝城站53人，平均年龄35岁，90后正在成为车站的中坚力量。