宜昌港宜都港区洋溪临港物流园综合码头项目 市交通运输局 供图

宜昌交通“十四五”规划图

三峡日报全媒记者 方龄皖

“山水天城，有凤来宜”。

新年伊始，一只振翅待风的“凤凰”栖落宜昌大地，纷披朝阳的羽翼闪闪发光。经过千百建设者奋斗，宜昌三峡机场恢弘的T2航站楼即将竣工验收。“成于至臻，止于至善”。这是一件完美的城市公共艺术品，也是开放发展的里程碑。

万古奔腾的长江，孕育了宜昌的好山、好水、好人文，还有举世瞩目的“大国重器”。“构建高效综合运输体系，建设长江咽喉枢纽”。市委六届十五次全会提出以完善三峡综合交通运输体系、翻坝转运体系、内畅外联网络体系为重点，建设水公铁空综合交通枢纽，把对外开放的通道全部打开，加快形成南北突破、东西共进、通江达海的交通新格局。

三峡咽喉的地理优势、区位优势正在转化为发展优势、竞进优势。

建设长江航运中转中心 翻坝转运动起来

“上控巴蜀，下引荆襄”。宜昌地处长江上游与中游的接合部，素有“三峡门户”“川鄂咽喉”之称。在高质量发展的时代洪流中，要么出彩，要么出局。

“宜昌通则长江通，中部活则全盘活。”三峡船闸已于2011年达到1亿吨的设计通过能力， 2021年三峡枢纽航运通过量已达15058万吨，超过其设计通过能力的46％。预计2030年达2.3亿吨。

冬日的高峡平湖一汪碧波，位于秭归茅坪镇银杏沱村的三峡翻坝物流园静静卧在浩浩的大江旁。这里紧邻江南三峡翻坝高速公路出口，是江南三峡翻坝转运的起点，被称为长江咽喉枢纽的“桥头堡”。

园区偌大的商品车分拨中心平台上有轿运大货车正在卸货，从白洋港通过江南翻坝高速转运的商品车在这里短暂集并，然后重新装船，顺着“黄金水道”继续西上川渝。据新华社报道，三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，货运船舶通过三峡大坝船闸平均需要5天。

宜昌通则长江通，构建翻坝转运体系才能让翻坝转运动起来。三峡翻坝物流园上游的冀家坡隧道和青树岭隧道已经贯通。这两条隧道是茅坪港疏港铁路项目的节点工程，出口就是翻坝物流园内的茅坪港。

为了破解三峡航运瓶颈，宜昌着力打造综合立体交通网络，建设国家级物流枢纽。茅坪港疏港铁路也就是江南翻坝铁路，自宜万铁路宜昌点军南站西段货场接轨引出，沿翻坝高速公路走向引入秭归茅坪港区，全长39公里，估算项目总投资35.16亿元，项目计划2023年建成营运。

距三峡翻坝物流园上游数公里，江南成品油翻坝项目正在有序推进征地拆迁。建设长江咽喉枢纽的重要一步就是加快江南翻坝铁路和成品油翻坝系统建设，尽快形成“水铁公管”多式联运翻坝格局。

未来，三峡过坝货运量将有一半以上由翻坝转运来完成，届时宜昌就会真正成为长江航运中转中心。

全力以赴优功能 只争朝夕壮筋骨

这个元旦，是吴道仓最感舒心的一个新年了。吴先生是隔河岩电站的职工，上下班往返家与电站之间的时间与费用成本都让他有点“上头”。

“现在半个多小时就到家了，也不要一分钱过路费。”元旦当天，吴道仓欣喜地驶上试通车的宜长大道，让他第一次对“城乡一体”有了充分的理解，也让他对未来的生活有了新憧憬。

根据市委“畅咽喉强枢纽”的要求，交通运输部门坚持以新发展理念为引领，融入新发展格局，牢牢把握交通“先行官”定位，逢山开路，遇水架桥，着力补短板、优网络、促融合、提效能。

宜昌至长阳快速路，起于点军区江南二路与南站路交会处，于联棚乡泉水村鸡公岩进隧道，在长阳金盆村梅子湾出隧道，在偏岩下穿沪渝高速，跨丹水，止于长阳龙舟坪镇土家源广场，双向4车道，全长约27.84公里，设计速度60公里/小时。宜长大道元旦当天正式试运营，把长阳拉进宜昌城区半小时经济圈。

“市域外东西双进、南北突围，市域内互联互通、一体发展。”宜长大道只是顺应城市发展、人民群众新期待的一个缩影。秭归长江大桥、宜都长江大桥飞架天堑、贯通南北；“美丽宜道”串联宜昌之景、诠释宜昌之美、引燃宜昌之旅。高速公路加密成网，国省干线提档提质，全市实现“县县通国道、乡乡通省道”。市交通运输局相关负责人介绍，宜昌交通正全力以赴优功能、只争朝夕壮筋骨，致力打造世人眼中的梦想之城、宜昌人民的幸福之城。

建设高铁十字枢纽 补齐宜万铁路短板

数九寒冬，郑万高铁兴山段香炉坪隧道现场，工人们正加紧开展路面清理和铁路线外防护工程。

“郑万高铁兴山段全线95%是隧桥，施工成本高、难度大。”兴山县铁路建设办公室主任张立国说，香炉坪隧道全长15.15公里，历经52个月施工顺利贯通。郑万高铁兴山段已迎来全线铺轨作业，预计2022年上半年全线通车运营。

郑万高铁全长818公里，郑州至襄阳段已在2019年12月通车。根据施工计划，今年7月1日全线正式通车。它是宜昌建设高铁十字枢纽的重要骨架，也为宜昌构建安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系提供了重要支撑。

元旦期间，郑万高铁兴山段站房的施工人员仍在紧张有序地忙碌着。现场工作人员告诉记者，站房室外装修工程已接近尾声。“与高铁建设赛跑，兴山每天不一样。”此前的采访中，兴山县委书记曹宏伟说，为迎接高铁时代的到来，兴山正在抓紧实施古（夫）昭（君）南（阳）一体化发展的“小县大城”战略，加快城市更新行动，打造“人产城”融合样本，推进以县城为载体的新型城镇化建设，切实将高铁机遇转化为发展优势。

元旦期间，中铁一局五公司承担的宜兴高铁长岗岭隧道2#斜井掘进施工不仅未停工，反而加班加点。2021年11月，单月掘进突破300米，创下了全标段单月掘进米数的新纪录。

宜兴高铁正线全长108.485公里。该线是与郑万高铁兴山段交会的另一条350等级（速度）高铁。围绕2025年通车目标，全线正在紧张施工之中。联络线建成后，宜昌到郑州、重庆只需要两小时，宜昌至北京和成都的出行时间相应缩短，彻底解决现有宜万铁路慢速短板，大幅缩短铁路运行时间。届时，宜昌立体交通枢纽地位将更加突出。

有凤来“宜” 打通与世界的空中快道

衡量一座城市的影响力有很多指标，但机场规模和量级绝对是衡量城市实力的“硬核”指标之一。对当前的宜昌而言，没有高铁，就会被迫出局；没有国际化的机场，就会远离世界中心。

再长的铁路和公路连接的是大陆，而几公里的跑道就可以连接世界。航空运输被称为继海运、河运、铁路、公路之后的“第五冲击波”，在全球范围内配置高端生产要素，促进地区跨越式发展。

走进宜昌三峡机场新建的T2航站楼内，脚下的大理石地面与头顶上方的曲面吊顶相呼应，构成的光影让人仿佛立于华丽的锦缎之上。恢弘精致的建筑，轻盈完美的曲线，凤凰的造型和寓意，即便毫无建筑学知识背景，也能读懂其间无言的美感。

自2020年4月正式开工至今，建设者与时间赛跑，攻克一个个建筑难题，仅用1年多时间，T2航站楼这只“宜之凤凰”就诞生了。最晚到3月份，宜昌三峡机场将从T1航站楼转场，新建的T2航站楼正式投运。

按照计划，在今年3月份完成旅客转场后，T1航站楼将被改造成国际航站楼，将在2023年3月迎来三峡机场二期改扩建工程完工，标志着宜昌三峡机场将成为湖北继武汉天河机场后第二家国际机场，为宜昌与世界交流打通了一条空中快速通道。

未来宜昌三峡机场将成为湖北省内首个支线国际机场。这将极大重塑宜昌在长江经济带、全国经济格局中的地位，对宜昌乃至三峡区域的经济社会发展产生积极深远的影响。

“峡尽天开朝日出，山平水阔大城浮。”展望“十四五”，宜昌交通将致力于长江咽喉枢纽更加畅通高效，全国性综合交通枢纽城市地位更突显、基础更坚实、动力更强劲，交通强市建设迈上高质量发展新赛道。